Située dans un environnement qui manqué de repères forts, cette station de métro devrait constituer un signal, un élément structurant du paysage, doit être à son échelle. Nous avonsé une structure à la fois généreuse et sensuelle, un volume de verre dont les courbes épousent le sol et descend jusqu'au niveau des rails en faisant pénétrer la lumière et la végétation. La structure est constituée des arches métalliques de largeur variable partant du niveau des rails dont la hauteur varie entre 19 et 24 m, sur une trame de 3m60. Elles sont reliées par une structure secondaire de tubes métalliques qui supportent les parois en verre. Cette structure recouvre aussi la route qui formera un pont d'une longueur de 105 m suspendu à la structure métallique. En sa partie centrale, ce pont sera légèrement incurvé, pour donner plus de hauteur au-dessus de la plateforme d'accès. L'accès principal se fera dans l'axe du parvis piéton par deux escaliers qui permettront la sous-traversée par les piétons de la station de métro au niveau de la plateforme d'accès. De là, on pourra soit continuer son chemin, soit accéder à la station par les deux escaliers et les quatre escalateurs dont la position est identique à celle du projet existant. Deux autres escaliers, placés des deux côtés, permettront aux piétons circulant dans l'axe de la station d'y accéder. Les stations de bus sont situées à la proximité de la station de métro, sur les deux côtés. Les heating pipes seront enterrées sous la voirie, au-delà de la station de métro. Deux murs végétaux accompagnent la paroi en verre, descendant du niveau du sol jusqu'au niveau de la station. Lumière et végétation accompagneront ainsi le voyageur et transformeront l'ambiance habituellement austère dans un bain de lumière et de vie.